Tagged: Teuge

Vandaag heb ik voor 5 vakken theorie-examen gedaan: Airlaw, Operations, Communication, Human Performance & Limitations en Meteorology. Deze examens werden afgenomen door de Oostenrijkse luchtvaartautoriteit Austocontrol. In Nederland kun je ook examen doen bij het CBR, maar dat is veel duurder en heeft als nadeel dat de examens in het Nederlands zijn, terwijl de examenstof in het Engels is. Vooral met bepaalde terminologie kan dit verwarring opleveren. Daarom heeft Orbit Groundschool, de school waar ik de theorielessen heb gevolgd, een samenwerkingsverband met de Austrocontrol, die examens in het Engels afnemen. Ik heb de lessen bij Orbit gevolgd, omdat je daar...

Les: 13 – Gemaakte uren: 1:10. Totaal aantal uren: 10:45 Eindelijk! Na 2 weken slecht weer konden we vandaag weer de lucht in. De bewolking hing hoog genoeg om tot ongeveer 2000 ft te kunnen vliegen, en het zicht was meer dan 10 km. Een mooie dag om nog een keer de noodlandingen en steile bochten te herhalen, iets wat we de komende lessen regelmatig zullen blijven doen. Omdat de wind bijna pal uit het zuiden kwam, met een kracht van 10 knopen, hadden we een crosswind component van 8 knopen. Dat is de wind die dwars op de baan...

Les: 12 – Gemaakte uren: 0:00. Totaal aantal uren: 9:35 Al voor de tweede week op rij kon er niet gevlogen worden vanwege het slechte weer. Vorige week was het mistig, en deze week hing de bewolking te laag om fatsoenlijk te kunnen vliegen. Om toch wat te kunnen doen zijn we aan de slag gegaan met wat theoriewerk: het berekenen van de “Mass and Balance”, “Fuel” en de “Performance”. Voor iedere vlucht moet je uitrekenen of je niet te zwaar beladen bent (mass), en of de verdeling van je gewicht binnen de gestelde grenzen blijft (balance). Hiervoor moet je...

Les: 11 – Gemaakte uren: 1:00. Totaal aantal uren: 9:35 Vandaag was het interessant vliegweer. Blauwe lucht werd afgewisseld met fikse buien, waardoor het in de buurt van buien af en toe behoorlijk turbulent was. Maar het zicht was goed, en de wolken hingen hoog genoeg, dus we zijn lekker de lucht in gegaan. Voor het eerst mocht ik vandaag de RT compleet zelf doen. Dus voor het taxiën heb Teuge Radio verzocht om de meest actuele informatie (aerodrome information), en ook vandaag was baan 26 in gebruik. Na het taxiën en de run-up meldde ik een “line-up 26” en...

Les: 10 – Gemaakte uren: 0:55. Totaal aantal uren: 8:35 Na een hele week van slecht weer beloofde het vandaag goed VFR-weer te worden. De bewolking hing op 20.000 ft en het zicht was meer dan 10 km, dus: geen vuiltje aan de lucht. Behalve dan de flinke wind die er stond, namelijk 12 knopen, met vlagen van 18 knopen. Een groot deel daarvan stond dwars op de baan in Teuge, dus het was niet de ideale dag om landingen te oefenen. En crosswind-landingen staan pas voor later op het programma, als ik de gewone landing in de vingers heb....

Les: 9 – Gemaakte uren: 0:50. Totaal aantal uren: 7:40 Lage bewolking, 4500 meter zicht… wat doe je dan? Juist: Je gaat lekker circuitjes vliegen! Omdat er maar heel weinig wind stond vandaag was het prima weer om landingen te oefenen. En omdat de circuits op Teuge op 700 ft worden gevlogen kon dit prima, ondanks het wat matige weer. Omdat het zondag was had ik weer een keertje les bij Mirella, en we hebben in totaal 8 circuits gevlogen. Dat zijn dus ook 8 take-offs en 8 landingen. Ik merkte dat de landingen steeds een beetje beter gingen, en...

Les: 7 – Gemaakte uren: 0:55. Totaal aantal uren: 6:00 Bijna was de les vandaag weer niet doorgegaan, en weer was de wind de boosdoener. Er stond vandaag een wind van 16 knopen, vanuit het zuiden (180 graden). De limiet van de Cessna 172 om te kunnen landen is een 15 knopen “crosswind” (dit is een wind die dwars op de baan staat). Als de wind vanuit richting 170 was gekomen had hij dwars op de baan gestaan (de baan is 26-08) en hadden we dus met 16 knopen niet mogen vliegen. Maar omdat hij net niet helemaal dwars op...